O primeiro relatório oficial sobre a queda de um avião Embraer E-190 da Azerbaijan Airlines no Cazaquistãofortune tiger slots é confiável， no Natal passado， confirma as evidências de que a aeronave foi atingida por um míssil antiaéreo quando se aproximava para pouso na Rússia.

O texto， publicado pelo governo cazaque， descreve em detalhes as áreas atingidas por destroços compatíveis com os da explosão de uma ogiva de uma arma antiaérea —que não impacta o alvo， mas explode antes e o cobre com uma chuva de detritos para maior efeito.

Seção traseira da fuselagem do avião da Azerbaijan que caiu perto de Aktau， no Cazaquistão - Azamat Sarsenbayev - 25.dez.2024/Reuters

Um investigador afirmou de forma anônima à agência de notícias Reuters que um dos pedaços exógenos que foram recuperados é de um míssil do sistema antiaéreo russo Pantsir S-1， exatamente o modelo que defendia a região do aeroporto de Grozni naquela manhã de 25 de dezembro.

Isso não está no relato oficial， que cita apenas "pedaços de metal estrangeiros" retirados do estabilizador esquerdo e de partes do sistema hidráulico do avião， sem o funcionamento dos quais é impossível controlar a aeronave.

Havia um ataque de drones ucranianos em toda a região do sul do Cáucaso russo naquele momento. Como a Folha mostrou na ocasião， isso e imagem da fuselagem do avião cravejada por destroços indicava que o E-190 foi vítima de um abate acidental， que matou 38 pessoas.

O relato， de 53 páginas， mostra outros pontos importantes. Primeiro， a partir da análise das falas extraídas do gravador de voz por peritos da Força Aérea Brasileira com auxílio da Embraer， fica claro que os pilotos não sabiam bem o que estava acontecendo.

Na aproximação à capital da Tchetchênia， eles relataram terem sido atingidos duas vezes num espaço de 25 segundos. Dois minutos depois， o comandante disse aos controladores de tráfego aéreo em Grozni que ele achava ter sido atingido por pássaros， uma ocorrência relativamente comum em pousos e decolagens.

Isso explica a versão inicial divulgada pela Rússia de que tinham sido pássaros os culpados. Mas os bichos， ainda que perigosos quando atingem motores e para-brisas， não abrem rombos na fuselagem de aviões.

Cinco minutos depois， o piloto informou à torre que estava perdendo controle. Aí entra outra discussão que ganhou as redes sociais: os russos foram acusados de não deixar o avião pousar. Na verdade， foi discutido entre os controladores e os pilotos o que fazer， inclusive com opções de outros aeroportos da Rússia.

Seja como for， foi só no oitavo minuto da emergência que a torre em Grozni passou a alertar outros aviões a não se aproximar e a desviar para outros aeródromos， numa sugestão clara de que sabia do risco de novos acidentes já que havia um ataque ucraniano em curso.

Ao fim， eles acharam melhor ir a leste， cruzando o mar Cáspio， para pousar no Cazaquistão. Não fica claro o que motivou a decisão， mas eles rumaram a Aktau， na costa cazaque. Entre o incidente e tentativa frustrada de pouso lá， passaram-se 1h12min.

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Como vídeos de alguns dos 29 sobreviventes mostraram， havia danos visíveis para os passageiros. O comandante relatou aos controladores que eles começavam a perder consciência， o que sugere perda de pressão.

"Então， temos uma situação， o oxigênio está acabando na cabine dos passageiros， o que significa que um tanque de oxigênio explodiu ali， eu acho. Então há cheiro de combustível， alguns passageiros estão perdendo a consciência， nos dê permissão para ir a uma altitude menor"， disse ele， fazendo então manobra para ficar em uma zona com maior pressão atmosférica e mais oxigênio.

Os danos ao avião foram vistos em sua chegada a Aktau: ele estava descontrolado， com um dos profundores， a superfície de controle que o faz subir e descer que fica no estabilizador (a "asinha traseira")， travado.

Ao fim， o avião caiu num campo， antes de chegar ao aeroporto. O presidente azeri， Ilham Aliyev， já havia dito em dezembro que o E-190 havia sido atingido pela defesa aérea russa， recebendo um raro pedido de desculpa de seu colega Vladimir Putin.

Mas o líder russo não admitiu a ação， apenas se desculpou "pelo trágico incidente". O Kremlin diz ter colocado especialistas russos à disposição de Baku， com quem mantém relações energéticas importantes e não quer ver cair totalmente na órbita da Turquia.

Aliyev e o Cazaquistão， contudo， preferiram mandar os gravadores de voo para análise no Brasil， onde o avião foi fabricado. O Cenipa， o órgão de apuração de desastres aéreos da FAB， enviou o material de volta no começo do ano.

O relatório é preliminar e não culpa ninguém， servindo de base para eventuais recomendações de órgãos reguladores internacionais.

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